幾種廣泛使用闆式橡膠支座産品展示(1)橡膠支座傳遞上部結構的(de)各種荷載 (2) 闆式橡膠支座能适應溫度、收縮徐變等因素産生的(de)位移2、按受力特性分為(wèi)：(1)固定支座(2)活動支座3、支座布置(1)簡支梁橋一(yī)般一(yī)端采用固定支座,一(yī)端采用活動支座(2)連續梁一(yī)般每一(yī)聯中的(de)一(yī)個橋墩設固定支座. 支座的(de)設置應有(yǒu)利于墩台傳遞水平力. 二、支座的(de)類型和(hé)構造1、支座通常用鋼，橡膠等材料來制造主要類型有(yǒu)：(1)簡易支座(2)弧形鋼闆支座(3)橡膠支座2、應根據橋梁結構的(de)跨徑、支點反力的(de)大小、梁體的(de)變形程度等因素來選取支座類型(1)中小跨度公路橋一(yī)般采用闆式橡膠支座(2)大跨度連續梁橋一(yī)般采用盆式橡膠支座(3)鐵路橋采用鋼支座
在公路橋梁工程中重要的(de)組成部分:橡膠支座、伸縮縫：上部結構、下部結構、附屬結構;、低(dī)水位：河流中的(de)水位是變動在枯水季節的(de)最低(dī)水位;高(gāo)水位：洪峰季節河流中的(de)最高(gāo)水位;設計洪水位：橋梁設計中按規定的(de)設計洪水位頻率計算所得的(de)高(gāo)水位;淨跨徑：對于對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的(de)淨距用10表示，對于拱式橋是每孔拱兩個拱角截面最低(dī)點之間的(de)水平距離(lí);總跨徑：多孔橋梁中各孔淨跨徑的(de)總和(hé)，也稱橋梁孔徑;計算跨徑：對于具有(yǒu)橡膠支座的(de)橋梁，是指橋跨相鄰及兩個橡膠橡膠支座中心之間的(de)距離(lí)，用1表示，對于拱式橋，是兩相鄰拱角截面形心點之間的(de)水平離(lí);橋梁全長(cháng)：橋梁兩端兩個橋台的(de)側牆或八字牆後端點之間的(de)距離(lí)梁高(gāo)度：指橋面與低(dī)水位之間的(de)高(gāo)差或為(wèi)橋面與橋下線路路面之間的(de)距離(lí);橋下淨空高(gāo)度：設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的(de)距離(lí);建築高(gāo)度：橡膠支座技術設計;4)施工圖設計。橋梁縱斷面設計內(nèi)容：橋梁總跨徑的(de)确定;橋梁的(de)分孔;橋道(dào)高(gāo)程的(de)确定;橋上和(hé)橋頭引道(dào)的(de)縱坡;基礎埋置深度。對于無較拱，拱腳允許被設計洪水位淹沒，但淹沒深度一(yī)般不超過拱圈矢高(gāo)的(de)2/3，并且在任何情況下，拱底面應高(gāo)出設計供水位1.0m，拱腳的(de)起拱線應高(gāo)出最高(gāo)流水水位不小于0.25m。9、橋道(dào)高(gāo)程确定後，就可(kě)根據兩端橋頭的(de)地(dì)形和(hé)線路要求來設計橋梁的(de)縱斷面線性。一(yī)般小橋通常做(zuò)成平坡橋，對于大、中橋梁。為(wèi)了有(yǒu)利于橋面排水和(hé)降低(dī)引道(dào)路堤高(gāo)度。往往設計從中間到;兩端的(de)雙向縱坡。橋上縱坡不宜大于4%橋頭引道(dào)縱坡不宜大于5%。對于市(shì)鎮混合交通繁忙處的(de)橋梁，橋上縱坡和(hé)橋頭引道(dào)處縱坡發生變更的(de)地(dì)方均應按規定設置豎曲線。
各級公路橋涵的(de)汽車荷載等級高(gāo)速(一(yī)級)公路：公路-I級;二(三、四)級公路：公路—II級。計算剪力效應時，上述集中荷載标準值Pt應乘以1.2的(de)系數。汽車荷載沖擊力：汽車從較高(gāo)的(de)速度駛過橋梁時。由于橋面不平整，發生機(jī)震動等原因會引起橋梁結構的(de)振動從面造成內(nèi)力增大。偶然作用：偶然作用包括地(dì)震作用和(hé)船泊或漂流物的(de)撞擊作用，這種荷載在設計使用期內(nèi)不一(yī)定出現，但一(yī)旦出現，其持續時間短(duǎn)而數值很大。橋面排水什麽情況設排水，什麽情況不設排水?通常當橋面縱坡大于2%而橋長(cháng)小于50m時，雨水可(kě)流至橋頭從引導上排除，橋上就不必設置專門的(de)洩水孔道(dào)，為(wèi)防止雨水沖刷引導路基，應在橋頭引導的(de)兩側設置流水槽。橡膠支座當縱坡大于2%但橋長(cháng)50m時，宜在橋上每隔12～15m設置一(yī)個洩水管，如(rú)橋面縱坡大于2%則宜每隔6～8m設置一(yī)個洩水管。
橋上行(xíng)車路面高(gāo)程至橋跨結構最下緣之間的(de)距離(lí);淨矢高(gāo)：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低(dī)點之間的(de)垂直距離(lí)。以10表示;拱橋中拱圈的(de)計算矢高(gāo)與計算跨徑之比。橋梁的(de)基本體系及各自(zì)受力特點區别：1)梁式橋梁式橋是一(yī)種在豎向荷載作用下無水平反力的(de)結構，橡膠支座由于外力的(de)作用力方向與承重結構的(de)軸線接近垂直，故與同樣跨徑的(de)其他結構體系相比，梁內(nèi)産生的(de)彎矩最大;2)拱式橋 其主要承重結構時拱圈或拱肋，這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋台将承受水平推力，同時，這種水平推力将顯著抵消荷載所引起在拱圈內(nèi)的(de)彎矩作用;鋼架橋主要承重結構是梁或闆和(hé)立柱或豎牆整體結合在一(yī)起的(de)鋼架結構，梁和(hé)柱的(de)連接處具有(yǒu)很大的(de)鋼性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，面在柱腳處也具有(yǒu)水平反力，其受力狀态介于梁橋與拱橋之間;4)懸索橋;5)斜拉橋;6)組合體系梁橋。橋梁涵洞分類：特大橋(L>1000m，Lk>150);大橋(100≤L≤1000，40≤Lk≤150);中橋(30﹤L﹤100，20≤Lk﹤40);小橋(8≤L≤30，5≤Lk﹤20);涵洞(Lk﹤5);上承式橋：橋面布置在主要承重結構上;橋面布置在承重結構之下稱之為(wèi)下承重式橋;橋面布置在橋跨結構高(gāo)度中間的(de)稱為(wèi)中承式橋。。橋梁設計程序：1)“預見”和(hé)“工可(kě)”研究階段;2)初步設計;